Sailing race

Points principaux de contrôle :

STRUCTURE : fond de coque, varangues, stratification, collage, fixation du lest, cloisons, fixation
cadènes MOTEUR* : test d’huile, presse étoupe, lubrification, refroidissement.

GRÉEMENT, VOILES : ascension au mat, gréement dormant, tête de mat, pied de mat, mat, bôme, vit-de-mulet, état des voiles*

Points secondaires de contrôle :

INTÉRIEURS : Aménagements, étanchéité hublots et plexis, passes coque et vannes,
pompe de cale automatique/manuelle, réservoirs, circuit eau douce, chauffe-eau, cuisine,
réfrigérateur, gaz, éclairage, wc, évier, batteries, chargeur de batteries, tableau électrique,
électronique, pilote automatique, tube de jaumière, appareil à gouverner, sécurité à bord,
etc…

EXTÉRIEUR : Œuvres vives : bullage et état carène, ligne d’arbre, hélice, anode, safran,
lest, passes coque, etc…


Œuvres mortes : état coque, état pont, chandeliers, filières, mouillage, guindeau, accastillage de pont, état hublots et plexis, cadènes de gréement, gréement courant, éclairages, système de barre, commande moteur, capote, etc…

Le jour de la visite tous les points mentionnés ci-dessus seront vérifiés.

  • La motorisation sera inspectée visuellement, à l’arrêt puis en marche lors de l’essai au port/mer.
  • Test d’huile : l’huile doit avoir plus de 30 heures de fonctionnement.
  • L’ascension au mat (navire à flot) est réalisée de façon autonome et systématique mais dépend de la météo et de l’état du gréement courant.
  • L’inspection des voiles sera faite sous réserve de pouvoir les hisser (météo).